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龙潜花都5200 六叶糖 备受质疑却一路高歌的特斯拉 为何国产车就是比不过?阿真央 高盛中国

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发表于 2020-3-26 09:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
这是写在帖子头部的内容
备受质疑却一路高歌的特斯拉 为何国产车就是比不过?阿真央  武器资讯

特斯拉,一个受的质疑比自家销量还多的品牌,却可以大要频频缔造奇迹,不停被“秒杀”,却又从未被超越。


一年前,电哥曾尝试在百度上搜索“秒杀特斯拉”的关键词,那时的答案是“2180000”次,想想特斯拉真够不轻易的,天天睡醒的时辰,就意味着又被干掉了数千次。



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现在又怎样呢,我再次翻开了百度。


公然没有让我失望,仅仅一年的功夫,特斯拉被秒杀的次数已经冲破了“11600000”次,这回我已经懒得算增加几多次了。


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就在刚刚过去的2月,遭到新冠疫情的影响,很多车市豪强纷纷折戟,这可不是闹着玩的,要晓得终年并吞销量冠军的朗逸,也仅卖进来3303辆。更别说更高一级的帕萨特了,仲春份仅卖进来875辆,怎一个凄凄惨惨戚戚。


任你狂风高文,我自纹丝不动。特斯拉中国制造Model 3,居然单月售出3900辆,不免有点“开挂”的意义。


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这销量真是过分了



本着“师夷长技以制夷”的指导脑筋,电哥就来总结一下其乐成履历,备受质疑却一路高歌的特斯拉,为何国产车就是比不外?


降维冲击,技术确切先辈



特斯拉是最早将互联网硅谷精神带入汽车行业的公司,也是最早All in纯电动的造车公司,技术积聚本就丰富。再加上极致的硅谷创新精神,总能为全部行业带来欣喜。而且特斯拉在技术上并不范围于某些细节,而是成系统的领先,从三电、车身、制造、研发等纷歧而足。


姑且只拿出轻易被人感遭到、且独此一家的自动驾驶帮助技术,便可初见眉目。


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特斯拉的自动驾驶技术自成一派,极具小我特点。就像是苹果,它强于软件,但却具有软件、硬件双向驱动的本事。


大要你会以为特斯拉的自动驾驶尖锐,是由于他的硬件很是领先吧?实在并非如此。特斯拉的硬件并不超前,其硬件就是依靠摄像头、毫米波雷达、超声波雷达的组合,没有高峻上的激光雷达,仅凭算法与相对常规的硬件设备,特斯拉就已经打造出现在体验最周全的整套自动驾驶系统。


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现在,特斯已经推出自立研发的处置赏罚器AutoPilot HW 3.0,这一代芯片一样经过现有硬件做文章,现任车主仍然可以大要享遭到最新版本的优化成果,这要放在其他品牌上,常常要经过硬件的升级方能实现。


算力提拔以后,特斯拉于2019年年末就推出了完全自动驾驶的预览版,在这个版本,系统更进一步可以大要精准识别门路/停车标志、渣滓桶⒆啊⒊档老摺⒑炻痰,那末特斯拉下一步就是开放城市门路完全帮助驾驶功用了。


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这类领先幅度,是可以大要亲身领会到的,特斯拉经过雷达和摄像头(视觉)的深度融合,做出了迄今为止进步最快且唯一大范围贸易化、体验最好的自动驾驶帮助系统。更严重的埃隆已经公布:“在2020年某个时候,特斯拉车主能在车里利用自动驾驶功用,无需野生干涉”。真正意义上的自动驾驶,到来的比料想要快。


品牌光环,马斯克与公司愿景两重加持



必须得夸大一句,特斯拉并不可是一家电动车公司,而是一家系统庞大的新能源公司,电动车只是这个新能源闭环中的一份子而已。特斯拉提倡的是重新能源到无排放出行的全部闭环,从能源泉源、机械制造、零售、超充、仓储、办公、出行等全方位脱手,其公司愿景凹铀偃蚩沙中茉吹谋涓铩,并非是一句鸡汤。


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这句话电哥也是颇感受用,每当我开着特斯拉时,总感受给地球做了点儿进献似的。是以也不难明白新中产阶级很是喜好利用特斯拉为本身打上环保标签,既满足了心田满足感,又实现了猎奇、节能减排等多方需求,实在是一石三鸟。


除了技术上的引领以及产物本色性的领先,硅谷钢铁侠的小我魅力也不容小觑,就是这样一位时不时发射一枚大推力火箭、时不时又造访一下火星搞星际移民的良人,举手投足就是消息,自带广告效应。


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神速国产,造车拿手也搞得定人际关系



特斯拉近一年状态之神勇,与特斯拉敲开全全国最大的新能源车市场 - 中国,是分不开关系的,而这一奇迹的发生,自然少不了中国政府的大力支持。


这速度到底有多夸张呢?不到一年搞定工场建立及量产托付,这时候养头猪都还没上市呢,实在可怕。


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特斯拉上海工场,在投资规!⒁约吧虾4陀氲闹С至Χ确矫,都是空前的。2019年1月奠基、8月验收,紧随后来搞定了生产天资,年末正式托付,这样的速度固然少不了当地政府的极力支持。其次,2019年9月3日特斯拉全系车型免购买税,2019年12月27日中国制造Model 3获得政府补助,一路开绿灯分析加速特斯拉国产是双方所需,就连众多“亲儿子”自立品牌也难望项背。


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以如此神速引入特斯拉这条“鲶鱼”,是由于自立新能源产物研发持久滞步于拿取补助,真正在技术、产物上的革新实在是乏善可陈,若久而久之,又谈何弯道超车呢?


加速特斯拉的国产实在是有诸多优点的,一是给头部自立品牌施加创新压力,倒逼其革新;二是淘汰不作为的落伍产能,既然三十万能买到特斯拉,再要考虑自立品牌势必要稳重考虑性价比;末端就是特斯拉的加速国产,有益于助力全部中国新能源车供给链的成熟与升级,这对于成系统的提拔新能源行业造血本事,也大有裨益。


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超充遍及,现阶段保障补能的最好本事



固然纯电动车的最好补能方式是利用夜间波谷电价举行交换充电,可是以现在的用车情况来看,想要实现人均自力车位、大要说能举行充电的自力车位,是极为困难的。综合各类补能门路的本钱,成长公共快充站就成了最适宜的偏向。


现在快充系统最为完竣、体验最好的就是特斯拉超级充电站了。在2019年3月7日,特斯拉正式在美国安排V3超级充电桩,最高充电功率可达250kW,Model 3可在5分钟内增加120km续航,这样的速度已近乎于加油了。


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国内也没被落下,位于上海金桥超级充电站的国内首座V3超级充电站,已经正式开放。


相比V2超级充电桩,不单功率提拔一倍多。V3充电桩可以让电池连结在峰值功率举行充电。以Model 3长续航版为例,5分钟所充电量可行驶约120千米,用户均匀充电时候大幅淘汰。更严重的是,V3充电桩不会出现邻近车辆充电分流的情况,服从极大提拔。


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特斯拉还具有在途电池预热功用,假如目标地为超充桩车辆会提早加热电池。实在超充技术也能侧面印证特斯拉在技术上的领先,究竟V3超级快充美尽是依靠于特斯拉强大的研发本事、电池性能、电控治理技术,方可以大要遍及地如此灵敏。


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直营系统,少一些套路多一些真诚



说到买车,现在经销商系统普遍体验极差,去买车之前,还得自己先成为品牌专家,否则就有被坑的风险。


这是由于很多厂家都是打包把车卖给经销商,4S花钱买了车抗了压,自然要费尽心机给捞归来。消耗者除了4S,又没有其他安心渠道可以购车,迫于库存压力及使命分派系统,经销商会想尽法子围绕购车之外的其他环节来层层刮油割肉。这也是为什么各类套路覆盖买车、用车、金融、售后等全生命的底子原因原由地点。


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是以,进步通明度、标准流程是燃眉之急。作为大宗消耗品,厂家假如把销售、售后、办事等全生命周期,间接或间接的捏在自己手里,能否是便可以大要提拔用户体验呢。


为什么我们会以为特斯拉采办体验好,就是由于通明,特斯拉售卖体验与一样平常经销商不同黑白常庞大的,特斯拉销售常常具有专业的办事素养以及踏实的产物常识,他们大多自己就是特斯拉车主,酷爱且熟知品牌,不存在拐骗式消耗,你在网高低定和现场询价的成果是同等的,没有保险、宏构等绑缚条件,全流程通明。并非是特斯拉做的多好,全靠同行陪衬而已。


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末端,聊了那末多特斯拉的乐成履历,在国产Model 3一路开挂鲜明靓丽的成果背后,实在也存在减配风浪一事,使人如鲠在喉。


衷心渴望特斯拉可以大要敲响警钟,连结初心,我们盼望特斯拉可以大要凭借其创新精神打破国产化车型低质高价的怪圈,如此方能不负获得的宠遇与用户的期待。中国的消耗者,理应同等享遭到保质保价的优良产物。也渴望我们自己的头部企业可以大要见贤思齐,早日打造出我们自己的“特斯拉”。


作者 | 皆电 等一个BKB






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